昨年の全国的な封鎖は、オリジナルおよび偽造の自動車部品の流通に大きな影響を与えたと、法律事務所のSpoor＆Fisherパートナーは述べています。 ポールラマラ. 

これは主に、さまざまなレベルの封鎖、特に偽造防止法の施行を制限したレベル5の間に実施された制限に起因する可能性があります。 

ラマラは、パンデミック前の施行とその後の封鎖と比較して、封鎖中の偽造防止の施行におけるいくつかの大きな違いを強調しています。 

「さまざまな空港の国際線旅客ターミナルは、最初の封鎖期間中に閉鎖されました。したがって、南アフリカへの国際旅客便の入国は許可されていません。貨物の国内への輸入は許可されたものの、さまざまな入国地での拘留数は急激に減少しました」と彼は説明します。 

コプフォンテインとレボンボの国境ポストを含む特定の国境は、それぞれ北西部とムプマランガで、消毒のために定期的に閉鎖されました。 

彼は、スタッフの間で記録されたいくつかのポジティブなCovid-19症例のために、これらの国境のポストはある時点で1週間閉鎖されたと付け加えました。このその後のクロージング限定輸入。 

必要な本物の輸入製品のこの制限は、偽造製品の使用への依存につながりました。 

ラマラは、大量の偽造品が輸入され、それによって封鎖中の偽造品の輸入業者にも影響を与えるという事実を強調していますが、Covid-19ウイルスの蔓延は、輸入を特定および防止する法執行機関の能力にも重大な影響を及ぼしました。偽造品の。 

これは、Spoor＆Fisherが市場での活動に使用している警察ユニットの多くが一度に14日間隔離されたという事実によるものです。これらのユニットの職員は、ウイルスの検査で陽性でした。これは、市場での執行努力をさらに妨げました。 

 「南アフリカ市場に参入する前に、入港地で偽造品を止めることが重要です。」 

 封鎖はまた、Spoor＆Fisherなどの企業に税関や警察の訓練イニシアチブを保留にすることを余儀なくさせました。 

「偽造は刑事犯罪であるため、偽造者が起訴されることを確実にすることに、より重点を置く必要があります。司法は、被害者なき犯罪ではないと認識されているため、偽造と戦うことの重要性について敏感にする必要があります。」  

彼は、特定の産業が特定の期間操業を停止する原因となった封鎖の初期段階でも、元のコンポーネントの製造が減少したと付け加えています。 

さらに、電子商取引の出現により、オンラインで販売される偽造部品の売上が増加しました。ラマラ氏によると、人々は偽造部品をオンラインで匿名で販売することもできるため、電子商取引業界はかなり規制されていません。  

「南アフリカ人の失業により、人々がより安い価格で偽造品を調達する必要性も高まったと思います。偽造品は、消費者がオリジナルの部品を購入するのを思いとどまらせる可能性もあります。」 

ラマラ氏は、偽造自動車部品の使用には多くのリスクがあり、その1つは、自動車の衝突や故障の原因となる偽造部品などの安全上のリスクであると付け加えています。 

 彼は、偽造品の販売は経済に悪影響を与えると強調している。なぜなら、偽造者は税収に貢献せず、フィスカスに貢献しない悪意のある事業を運営しているからである。 

「顧客と国境警備隊は、さまざまな入国地で商品を押収するのに素晴らしい仕事をしましたが、それでももっと多くのことができます。偽造は需要と供給の問題です。消費者は自分自身と経済に対する偽造の危険性について敏感になる必要があります」とRamara氏は結論付けています。 

 

この記事は、EngineeringNewsに最初に掲載されました。